11月15日上午，京沪高速铁路全线铺通仪式在安徽蚌埠南站举行。
9时10分，铁道部部长刘志军和京沪高铁施工单位职工代表一起拧紧全线正线最后一根钢轨的扣件螺栓。此举标志着这项举世瞩目的工程完成路轨铺设贯通，即将转入联调联试阶段。京沪高铁初步确定提前至明年“十一”建成通车，投入2012年春运。
贯穿7省市设24站
京沪高铁贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海7省市，线路自北京南站至上海虹桥站，新建铁路全长1318公里，全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等24个车站，是世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路，建成通车后京沪间可实现4小时到达。京沪高速铁路沿线四省三市国土面积占全国的6.5%，人口占全国的四分之一，GDP占全国的40%，客货运输需求十分旺盛。既有京沪铁路是一条百年老线，长期处于限制型运输状态，客运需求无法满足，春运、暑运、黄金周更是“一票难求”。新建京沪高速铁路，实现客货分线运行，可以大大提高京沪间铁路运输能力和服务质量，必将对加快环渤海和长三角两大经济圈及沿线人流、物流、信息流、资金流沟通交流，促进经济社会又好又快发展，产生重大积极影响。
新技术使乘坐更舒适
京沪高速铁路的全线铺通，标志着以线下工程和铺轨为主的站前工程全部结束，下一步将全力推进以牵引供电、通信、信号、电力“四电集成”施工和站房建设为主的站后工程施工，展开全线联调联试。
据京沪高铁设计方、铁四院相关工程设计人员介绍，京沪高铁在轨道系统上采用创新技术，将给乘客提供一个更平稳、更舒适的乘车环境，而高架车站无砟轨道吸声板等综合减振降噪技术，还将进一步降低高铁过站时的噪声。
京沪高铁在轨道系统上创造了多项世界及中国第一。在1318公里的高铁线上，以380公里的时速“陆上飞行”，对轨道有更高更精准的要求。为满足安全、高速、平稳的运行要求，京沪高铁正线采用了世界最先进的中国铁路Ⅱ型板式轨道系统。这种轨道系统以混凝土道板、底座结构代替传统铁路的道砟，可以减小高速运行下的列车振动噪声，而且轨道几何平顺性好，乘坐舒适度好。
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