10月18日，又一艘17.5万吨散货船将从上海外高桥造船厂出口比利时，而全世界造价最为昂贵的货运船舶正在沪东中华造船公司抓紧建造。目前，有6成以上的中国巨轮在上海拿到“出生证”，它们从制造到研发争打上海牌，使上海在全国船舶工业基地中稳占半壁江山。
“老大”连造31艘
如果要以巨轮“肚量”论英雄，“老大”首推由中国船舶工业集团公司上海船舶研究设计院和上海外高桥造船有限公司合作开发建造的17.5万吨好望角型散货船。这艘巨轮的问世改写了上海不能建造10万吨以上级船舶的历史，虽然第一艘17.5万吨好望角型散货船“祥瑞”号去年6月方正式亮相，而今这款中国最大散货船受到美国、比利时、香港等海运界巨头追捧，将批量建造31艘。凭借打造国产散货船“老大”的优势，年轻的上海外高桥造船有限公司今年产量可望坐上国内头把交椅，而且生产任务已安排至2007年。
“新贵”身价13亿
若给中国巨轮排个“首富榜”，正在沪东中华造船公司建造的液化天然气（LNG）船是当仁不让的“新贵”。作为全球最昂贵的货运船舶，沪产第一艘LNG船造价逾13亿元人民币。被誉为世界造船业“顶级皇冠”的LNG船，是名副其实的“海上超级冷冻车”，能让6.5万吨液化天然气保持在零下163℃的稳定状态远涉重洋。“沪东中华”建造的国内第一艘LNG船将于2007年10月下水交付，建造周期为38个月。合同要求非常严格，如果设计建造船体超重，吃水深1厘米就要罚款100万美元。目前，沪东中华造船公司已囊括中国市场5份LNG船订单，预计分期分批投入研发费用2亿多元。
七成巨轮供出口
近5年来，中国巨轮出口创汇达51亿美元，其中在上海制造的万吨级巨轮七成以上实现了出口。争打上海牌的巨轮在国外市场紧俏，关键是上海的研发实力比较强。中国船舶工业集团上海船舶研究设计院开发设计的新船型，就为国内船厂赢得出口船订单约190艘，其中设计开发的新一代超灵便型3万吨多用途船已建造20余艘。此外，由江南造船（集团）公司批量建造的70800吨自卸船也属国内第一，并出口加拿大和德国。
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