据韩国《朝鲜日报》网站2月24日报道，2015年12月，中国新能源汽车企业领袖峰会在北京举行，会上中国汽车工业协会副秘书长许艳华自信地表示：“中国2015年新能源汽车的销售量将超越美国。”
美国商业杂志《福布斯》1月引用中国汽车工业协会的话报道说：“中国在2015年成为世界最大电动汽车市场。”中国不仅在电动汽车销售量，还在生产量也成为世界第一的电动汽车大国。
报道称，中国的“电动汽车崛起”已经开始。根据全国乘用车信息联席会，2015年中国的电动车销售量同比剧增2倍。中国电动车市场规模相比短短4年之前的2011年(9904辆)暴增20倍以上。最近2年到3年之间，中国电动车市场每年都以300%-400%的惊人速度增长。
报道称，中国短时间内成为电动汽车大国的一大原因在于，中国迫切希望解决严重雾霾问题和石油进口依存度近60%的社会、经济危机。中国在2009年超越美国成为世界最大的汽车市场，但在此过程中，中国付出惨痛的国家范围的代价。甚至有分析认为，“杀人雾霾”带来的社会成本最高达到GDP的3.8%，雾霾的主要原因就是汽车尾气。
不过外界仍然评价中国汽车产业“落后于国际品牌数十年”。根据国际市场调研机构IHS，中国国产汽车的本国市场占有率仅为7%，进口车和合资车的占比分别为25%和68%。
中国汽车产业最近出现从未有过的现象。根据中国汽车网站搜狐汽车和KOTRA(大韩贸易投资振兴公社)南京贸易馆，中国汽车品牌比亚迪在2015年1月到10月期间在世界电动车累积销售量排名中跃居第一。虽然中国本地品牌还处于起步阶段，但能够在电动汽车市场表现出色是因为中国政府在背后的大力支持。
与过去的汽车政策不同的是，中国政府不仅实施推动产业发展的政策。中国政府将从2017年开始逐渐减少电动汽车补贴，到2021年将完全取消补贴。
报道称，已经被证明具有国际竞争力的中国IT巨头大举进入电动汽车市场，将资本与创新能力结合在一起。
2016年1月，在美国拉斯维加斯举行的国际消费电子展上一跃成为“特斯拉竞争对手”的FaradayFuture的单人座电动跑车就是最具代表性的例子。FaradayFuture在美国内华达州建有工厂，但其实际控股人是中国版Youtube“乐视网”的创业人贾跃亭。
中国在走向电动汽车强国的路上并非没有阻碍。例如，当地电动汽车制造商们表示：“设置一个充电站时，管理的政府部门多达80多个，程序也非常复杂”、“因为没有可充电的地方而放弃购买的顾客达50%”。如果中国本土品牌在政府补贴消失之前还无法具备能与国际品牌比肩的竞争力，电动车市场的“中国梦”很可能就此化为泡影。
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